スズキ・バイクの歴史
1972年‥‥かねがね企画されてきた400(TM400の通り説明)が発表されます。 このバイクはダブルクレードル・フレームおよび2つの発作単一のシリンダー396ccのエンジンを特色とする。
1974年‥‥RE5はロータリーエンジンを備えた最初の日本のバイクです。 それは、開発するべき運を要した‥‥また、悪くない一方、それは商用災害です。 2年後に会社はプロジェクトを放棄する。また、スズキ・マネージャーが持たないように、企画が投げ出された噂がありました。
1975年‥‥RM125は、空冷式2つの発作単一のシリンダー123ccのエンジンで、結果motocrosserであるGS750を備えた1976年、スズキは最後に4つの駆動で4つのシリンダーバイクを製造します。
1978年‥‥GS1000EはそれがそうであるGSシリーズの最も重要な雛型になる‥‥スズキの最初のライターバイク。
1979年のウェス・クーリーは、新しいGSのAMAスーパーバイク選手権を勝ち取る。 彼は、エディ・ローソンに従う前に'80年の功績を繰り返すだろう。
1980年‥‥GSX750Eは採用する一対の燃焼室(TSCC)構造、および4つのバルブにアップグレードされたDOHCエンジンにとって変わります。 さらに、新しいAnti急低下フォーク(ANDF)システムはフロント・サスペンションのために採用される。
1981人のドイツのデザイナー、ハンスA.MuthがGSX1100S Katanaをデザインする。 それは、8,500回転で111馬力の出力を誇ります。 マルコLucchinelliはスズキのために500ccの世界選手権大会を勝ち取ります。
1982のフランスの鉤状突起構造のバイクが500ccクラスの世界選手権大会を勝ち取る。
1983年‥‥RG250は常にスズキの1位である。 このバイクは表向きはAL-BOX、正方形アルミニウム・フレーム、16インチのタイヤおよびAnti急低下フォーク(ANDF)を特色とする。
1985年‥‥RG500「ガンマ」は同じ正方形-4シリンダー・レイアウトを特色とし、工場グランプリ・バイクでありました。 他の独特の機能は、正方形のチューブのアルミニウム・フレームおよび除去可能なカセット・タイプの継承である。
GSX-R750を1年前に発表ましたが、1986年、10年間で最も重要な新しいバイクが、1986年に米国で販売されました。 サイクル・ワールド中の機械を調査するケビン・キャメロンは、「私たちはどこにこれから行くでしょうか？」と修辞学的に尋ねる。新しいGSX-R1100は10.3秒でマイルをカバーし、160馬力以上の最高速度を誇ります。 それは私たちがこれからたどり着く場所です。